他带领“汽车技术与产业创新课题组”以建立中国情境下的原创理论为使命，聚焦中国汽车及相关产业“大而不强”与“核心技术被卡脖子”的关键实践问题开展学术研究，在汽车产业与企业能力形成机制、汽车产业核心技术演化、汽车产业创新系统等三个方面取得了重要的原创性成果：

一是建立产业与企业演化整合能力理论，揭示了产业及企业演化的能力形成机制，提出了产业整合能力风筝模型，利用该模型系统分析了中国汽车产业为什么大而不强、提出了如何既大又强的解决方案，研究成果主要体现在专著《汽车理想国》中（58万字）。该研究获得国家自然科学基金资助，成果应用在国内外汽车企业、国家及地方政府汽车及相关产业规划中。

二是他带领课题组立足于中国核心技术“空心化”的实践背景，以汽车和高铁产业为实证对核心技术演化进行了系统研究，在国际上首次揭示了核心技术演化机理，打开了核心技术“黑箱”，建立了核心技术内在结构模型，发现了核心技术的突破路径及每个核心技术单元的突破机制。该研究获得国家自然科学基金资助，成果应用在国内汽车企业及国家相关部委。

三是建立了汽车产业创新系统理论基础：提出了汽车产业创新系统分析模型，将过程的动态演化和政策变量引入模型中，比只关注系统参入者的主流模型更具操作性和指导性；建立了电动汽车新进入者领先机理模型，回答了主流创新理论难以解释的创新问题：中美两国在电动汽车领域为什么都是新进入者（比亚迪和特斯拉）领先在位者（福特和上汽）。该研究获得国家自然科学基金和国家社科基金资助，成果应用在国内外汽车企业、国家及地方政府汽车及相关产业规划中。

作为项目负责人主持各类科研项目近40项，其中国家自然科学基金项目3项、国家社科基金项目1项、德国大众汽车总部及美国麦肯锡等国际合作项目4项、政府及企业委托项目30多项；以第一和通讯作者发表学术论文80多篇，出版专著3部，获授权计算机软件著作权1项；研究成果已在国家及地方汽车产业战略规划、国内外主流汽车企业中得到了应用；在主流报刊发表产业评论文章50多万字；先后为国内外企业、政府和学术机构做各类报告100多场。

经济学和管理学原创理论短缺是制约中国产业国际竞争力和创新力的主要瓶颈之一。基础研究及原创理论创建非一日之功，其成果转化亦非短时见效。李显君已在汽车产业动力学的研究中取得较为系统成果，今后将继续潜行，聚焦产业核心技术突破理论及创新机制研究，建立中国情境下后发国家创新理论，为中国汽车及相关产业既大又强及核心技术突破提供理论供给和解决方案。